Las grúas de pórtico y las grúas de puente son maquinaria de construcción de servicio pesado, que requieren un funcionamiento suave al levantar y bajar objetos pesados, gran par de arranque y sin resbalones de gancho. Por lo tanto, al seleccionar la unidad de frecuencia variable, debe expandir el nivel de potencia del motor para seleccionarlo (por ejemplo, si el motor es de 37kW, el VFD debe ser un inversor de 45kW de servicio pesado).
Especialmente cuando un inversor se usa con múltiples motores, un inversor se usa con cuatro motores 17A de 6 polos de 7.5kW. La corriente de la unidad de CA seleccionada en ocasiones ordinarias debe ser mayor que la suma de las corrientes nominal de los cuatro motores, pero la potencia del inversor seleccionado en aplicaciones de elevación debe ampliarse por un nivel de potencia sobre la base de esta potencia. Porque en las aplicaciones de elevación, el inversor controla el motor para ejecutar en la frecuencia de liberación de freno establecida (nivel de FDT) y el sistema de frenos se liberará. Si los límites de frecuencia superior e inferior del nivel FDT no se establecen razonablemente, luego, después de que se inicia el inversor, el freno estará en un estado limitante de corriente de sobrecarga antes de que se libere. En este momento, si se libera el freno, puede causar una falla de deslizamiento de gancho. Del mismo modo, también son propensos a ocurrir problemas similares al reducir los bienes. Por lo tanto, se recomienda que al elevar las aplicaciones, el inversor se seleccione con un nivel de potencia más grande.
Además, cuando el puente de la suspensión está bajando objetos pesados, el motor siempre está en el estado de generación de energía, y la potencia generada por el motor se vuelve al inversor a través del cable, lo que aumenta el voltaje del bus de CC del convertidor de frecuencia. Por lo tanto, la selección de la unidad de freno y la resistencia de los frenos también es muy importante. La resistencia de los frenos debe ser capaz de consumir todo el exceso de potencia generado por el motor, de lo contrario, el inversor es propenso a la protección de sobrecarga o la protección del módulo, lo que hará que el equipo no pueda funcionar normalmente.