Ce processus de compression nécessite beaucoup de force et d’énergie. Cela arrive constamment. Les types lubrifiés à l’huile ou sans huile créent tous deux de la chaleur. Cette chaleur existe parce que l'énergie ne disparaît pas. En raison de cette chaleur, les compresseurs ont besoin d’être lubrifiés et refroidis. Sans cela, les pièces deviennent trop chaudes. Ils peuvent se déformer, s’user ou se briser.
Cela signifie que même les compresseurs d’air sans huile utilisent de l’huile. Ils ont besoin d’huile pour lubrifier leurs pièces mobiles. L'huile évacue également la chaleur causée par la friction.
Alors pourquoi est-on appelé « sans huile » ? La clé est l’étape de compression. L'huile ne touche pas le flux d'air pendant la compression. L'appellation « sans huile » les distingue principalement des compresseurs à vis à injection d'huile.
Comparés aux compresseurs lubrifiés, les types sans huile laissent beaucoup moins d'huile se mélanger à l'air comprimé. Les types à injection d'huile peuvent utiliser une quantité d'huile égale à 1 % de l'air qu'ils déplacent.
Même ainsi, un compresseur d’air sans huile n’est pas 100 % sans huile. Il a encore besoin d'huile pour la lubrification mécanique. Cette huile est une source possible de pollution atmosphérique. Elle s'applique à tous les compresseurs d'air, y compris les versions sans huile.
Sans huile vs classe 0
Le marketing autour du compresseur d’air scroll sans huile peut dérouter les utilisateurs quant à la qualité de l’air qu’ils obtiendront réellement. Certains vendeurs affirment que leurs compresseurs « sans huile » fournissent de l'air de classe 0, ce qui signifie qu'il est totalement sans huile. Mais cette affirmation n’est pas tout à fait exacte. La classe 0 ne veut pas dire zéro huile.
Regardez les normes – à la fois internationales (ISO 8573-1:2010) et chinoises (GB/T 13277.1-2008). Ces normes définissent les classes de pureté de l'huile. Ils indiquent clairement que la classe 0 signifie que l'utilisateur ou le fabricant fixe des exigences plus strictes que la classe 1 . Cela ne signifie pas que tout ce qui est en dessous de la classe 1 est de classe 0. Cela ne signifie certainement pas qu'il est absolument sans huile. Vous pourriez penser à la classe 0 de cette façon : cela n'a de sens que si l'air contient moins d'huile que ce que permet la classe 1 et répond aux limites spécifiques et plus strictes des besoins de l'utilisateur. Si un constructeur déclare simplement la classe 0, cela signifie simplement que son niveau d'huile est techniquement meilleur que la classe 1. Pourquoi ? Parce que les normes définissent la classe 1 comme ayant une teneur inférieure ou égale à 0,01 mg/m³ d'huile totale. Ils ne fixent pas de niveau minimum pour la classe 1 ni de niveau maximum pour la classe 0.
Ainsi, un compresseur d’air sans huile ne peut à lui seul garantir un air exempt de contamination par l’huile. De plus, il est pratiquement impossible de se débarrasser de toutes les impuretés présentes dans l’air comprimé, comme les particules solides, l’eau et l’huile, dans l’industrie réelle. C'est comme essayer de créer un vide parfait.
Cela signifie-t-il que le terme « sans huile » est inutile ?
Pas du tout. En pratique, l’objectif n’est généralement pas d’éliminer toute trace d’huile. Il s'agit d'en supprimer le plus possible tout en étant réaliste et rentable .
Dans ce contexte, « air techniquement exempt d'huile » signifie de l'air avec une très faible teneur totale en huile. Par exemple, un air qui ne contient que 0,003 mg/m³ après un filtre à charbon actif peut être qualifié de techniquement sans huile. Donc, « sans huile » est relatif. Lorsque le niveau d’huile devient suffisamment bas, on peut parler de sans huile . C'est un peu comme qualifier une salle d'opération de « stérile » : cela ne signifie pas absolument zéro germe, mais simplement un niveau sans danger pour la chirurgie.