Этот процесс сжатия требует много силы и энергии. Это происходит постоянно. Типы с масляной смазкой и без масла создают тепло. Это тепло существует, потому что энергия не исчезает. Из-за этого тепла компрессоры нуждаются в смазке и охлаждении. Без него детали сильно нагреваются. Они могут деформироваться, изнашиваться или ломаться.
Это означает, что даже в безмасляных воздушных компрессорах используется масло. Им нужно масло для смазки движущихся частей. Масло также отводит тепло, вызванное трением.
Так почему же их называют «безмасляными»? Ключевым моментом является стадия сжатия. Масло не соприкасается с потоком воздуха при сжатии. Название «безмасляные» главным образом отличает их от винтовых компрессоров с впрыском масла.
По сравнению с компрессорами со смазкой, безмасляные компрессоры допускают смешивание гораздо меньшего количества масла со сжатым воздухом. Типы с впрыском масла могут использовать масло в количестве, равном 1% воздуха, который они перемещают.
Тем не менее, безмасляный воздушный компрессор не является безмасляным на 100%. Для механической смазки по-прежнему требуется масло. Это масло является возможным источником загрязнения воздуха. Это применимо ко всем воздушным компрессорам, включая безмасляные версии.
Безмасляный против класса 0
Реклама безмасляных спиральных воздушных компрессоров может сбить с толку пользователей относительно качества воздуха, которое они на самом деле получат. Некоторые продавцы утверждают, что их «безмасляные» компрессоры поставляют воздух класса 0, то есть он полностью безмасляный. Но это утверждение не совсем точно. Класс 0 не означает отсутствие масла.
Посмотрите на стандарты – как международные (ISO 8573-1:2010), так и китайские (GB/T 13277.1-2008). Эти стандарты определяют классы чистоты масла. В них четко указано, что класс 0 означает, что пользователь или производитель устанавливает более строгие требования, чем класс 1 . Это не означает, что все, что ниже класса 1, является классом 0. Это определенно не означает, что оно абсолютно не содержит масла. Вы можете думать о классе 0 следующим образом: это имеет смысл только в том случае, если в воздухе содержится меньше масла, чем позволяет класс 1, и он соответствует конкретным, более строгим ограничениям, необходимым пользователю. Если производитель просто заявляет класс 0, это означает лишь то, что уровень масла у него технически лучше, чем класс 1. Почему? Потому что стандарты определяют класс 1 как содержащий общее количество масла менее или равное 0,01 мг/м³. Они не устанавливают минимальный уровень для класса 1 или максимальный для класса 0.
Таким образом, безмасляный воздушный компрессор сам по себе не может гарантировать отсутствие масляных загрязнений в воздухе. Кроме того, в реальной промышленности практически невозможно избавиться от всех примесей в сжатом воздухе, таких как твердые частицы, вода и масло. Это все равно что пытаться создать идеальный вакуум.
Означает ли это, что термин «безмасляный» бесполезен?
Нисколько. На практике цель обычно не состоит в том, чтобы удалить все следы масла. Речь идет о том, чтобы удалить как можно больше, сохраняя при этом реалистичность и рентабельность .
В этом контексте «технически безмасляный воздух» означает воздух с очень низким общим содержанием масла. Например, воздух с содержанием всего 0,003 мг/м³ после фильтра с активированным углем можно назвать технически безмасляным. Так что «безмасляный» — понятие относительное. Когда уровень масла становится достаточно низким, мы можем назвать его безмасляным . Это все равно, что назвать операционную «стерильной» — это не означает абсолютного отсутствия микробов, а просто уровня, безопасного для хирургического вмешательства.